воскресенье, 20 декабря 2009 г.

Шерегеш

Наслушавшись про неимоверный сибирский паудэр и посмотрев это видео, решили посетить в декабре Шерегеш. Вылет наметили на пятничный вечер, а возвращение - в четверг утром. Таким образом, мы теряли только три рабочих дня, но имели целых пять катальных. Правда, бессонные ночи переносятся все хуже с возрастом...

Летали мы, как всегда, с белорусскими друзьями. Я выехал из офиса на Полежаевской на пол-часа раньше, чем они отправились в минский аэропорт. В итоге, в Домодедово они прибыли раньше меня.

Прилетев в Новокузнецк, я сначала пожалел, что не договорился о трансфере заранее. Т.к. местные таксисты ломили несусветные деньги, а нам надо было транспорт на семь человек. Но тут друзья указали на огромный плакат с рекламой местного такси прямо над выходом из аэропорта. Через 20 минут нам подали микрик всего за 3900р.
В Геше поселились в гостинице Мустаг, которую забронировали месяца за два до поездки. Предполагалось, что в оплату включен завтрак и ужин, что было указано в ваучере, приобретенном через новосибирскую фирму "Мир приключений". В гостинице сделали круглые глаза и выдали талоны только на завтрак, заявив, что ужин только за деньги. Собственно, и талоны на завтрак - завтраком не являлись, а служили лишь денежным эквивалентом 130 рублей, на которые можно было отовариться яствами в кафешке, доплатив недостающее или перенеся кредит на следующий день. Не знаю, хорошо это или плохо, но я чувствовал себя обманутым. Турфирма, сообщила, что ошиблись и предложили компенсировать скидкой на следующий тур. Я ответил, что его приобретение под большим сомнением.

Гостиница была выбрана исключительно из за близости к подъемникам, т.к. мы раньше никогда не были на этом курорте и слабо представляли, как там все устроено. Отель средненький, но жить можно. На рецепшене нам продали ски-пассы на подъемники Шория-тур со скидкой. Стоимость абонемента составила 1250р на пять дней.


В Шерегеше куча подъемников, принадлежащих разным хозяевам и на каждом свои ски-пассы и тарифы. До конца разобраться в этом бардаке не получилось, учитывая тот факт, что половина из них не работала. Но, на "чужие" подъемники можно прописать и "свой" ски-пасс, закинув в кассе денег (система карт одинаковая).
Первый взгляд на гору привел меня в уныние. Я конечно знал, что перепад по высоте 600м, но в душе надеялся, что выглядеть это будет более оптимистично. В общем, горка маленькая!

У горы настроено много гостиниц и ресторанов, из которых больше всего понравился украинский "Лукоморье", расположенный рядом с "Мустагом" в "Доме горнолыжника". Рестораны с таким уровнем обслуживания и качеством блюд довольно сложно найти даже в Москве. Рекомендуемый многими "Аквилон" такого впечатления не произвел, хотя, не сказать, что он совсем плох.

Для утехи публики, рукастые зеки с расположенной неподалеку зоны перерабатывают уличные сугробы в причудливые замки и снежные фигуры.


Со снегом вышел такой же облом, как и с ужином в гостинице. Точнее, снег был и в огромном количестве, но не тот, за которым мы сюда перлись. Погода была довольно морозная (около -20 - плюс-минус...), а снегопадов не было уже несколько дней. То, что нападало смерзлось и сдулось. Куски мягкой целины можно найти только в нижней половине леса. Наверху - почти лёд. А на мустаге - лёд-лёд!

В общем, пришлось осваивать, что имеем. Впрочем, для начала сезона это даже плюс, т.к. форму еще не набрали нормальную. Что касается трасс, по центру вверху интересный крутячок со слабым подобием моглятника. Даже за пять дней нашего пребывания толковых бугров (как на Чегете хотя бы) там не набили, т.к. народ почему-то мало там катается. Справа (со стороны Мустага) есть еще пара трасс с интересными крутыми участками, но уже ратраченными. И совсем вправо идет с горы еще одна трасса, которую называют "доллар" из-за формы. На мой взгляд она довольно пологая и не интересная. Несколько раз я был около нее, но катался или по лесу или по бугристой просеке под подъемником.

Но, гораздо интереснее трасс - катание в лесу по южным склонам.



Сектор Е не работал полностью. Но, по описанию, особого интереса и не представляет. Местные говорят, что там раньше спали мишки, которых периодически будят фрирайдеры. Медведи-шатуны доставляют массу хлопот. Недавно на разборки с таким зверем выехал отважный наряд ППС с... мелкашкой!!! Они высадили в мишку 48 пуль! Говорят, он все-таки скончался, но от смеха.

Еще интересно съездить на снегоходах к кресту.



Спуститься от туда и подняться на Мустаг, с которого через лес, как раз, попадаешь в низ "доллара". Или не попадаешь. Один раз мы выехали уже с обратной стороны нашей гостиницы.


Еще интересно проехать дальше по вершине, где стоит крест и спуститься по противоположному склону (естественно, договорившись об эвакуации со снегоходом внизу). Слон с обратной стороны довольно крутой - градусов 30-35, наверное, там точно есть, т.к. выглядит он почти отвесным. Но, в отличии от того, что сразу под крестом, он находится в тени и мягкий, т.е. кант на нем довольно не плохо держит.

Пяти дней катания оказалось вполне достаточно, чтобы ознакомиться с курортом. Если бы больше, то, наверное, начали бы скучать, а так - самое то.

Снегопада мы так и не дождались...



Фотки с поездки.

суббота, 14 ноября 2009 г.

Камера на шлем


Недавно приобрел специально для зимних съемок камеру KODAK Zx1. Она позволяет делать записи с разрешением 720 строк (HD, хотя и не фул). Камера способна выдержать довольно экстремальные условия за счет отсутствия какой-либо механики и благодаря высокой защите от влаги. Также, опционально, можно приобрести дополнительный резиновый чехол. Я брал в Озоне, но, если будете брать там же, проверяйте комплектность сразу при доставке, т.к. у моей стырили аккумуляторы. Озон, на мою жалобу резонно заявили, что, типа, сам дурак.

Но, как приколхозить ее к шлему особых идей пока не было. Т.е. были, но не особо нравились. И вот сегодня я наткнулся на маленький китайский штативчик за 199р.

Оказалось, что его щупальца держатся всего одним винтом. Подобрав такой же винт, только подлиннее и с шайбой, не составило никакого труда закрепить его на шлем, просверлив всего одно отверстие. Для надежности, можно еще прикрепить страховочную шлейку между камерой и шлемом. Вот, что в итоге получилось:


 
 


Осталось испытать...

P.s. А вот такое забавное решение предложил неизвестный автор, оставивший тут комментарий:


четверг, 16 апреля 2009 г.

В Кузбассе поставили памятник йети-сноубордисту



На въезде в кемеровский поселок Шерегеш, в котором расположен одноименный горнолыжный курорт, появился памятник снежному человеку, сообщает Regnum.

На лице йети изображена улыбка; в руках он держит сноуборд, а на голову надет защитный шлем. По данным портала Life.ru, высота памятника составляет 2,5 метра. Он изготовлен из столетнего кедра.

В компании "Газпромнефть-Кузбасс", которой принадлежит идея поставить такой памятник, отмечают, что йети является "собирательным образом, символизирующим дикую природу Горной Шории, стремительно развивающийся в этих краях туризм и горнолыжный спорт, а также добродушие и гостеприимность местных жителей".

Сообщения о том, что в Горной Шории водится снежный человек, регулярно поступают в СМИ. Кроме того, за последние месяцы в администрацию Таштагольского района поступили несколько обращений от жителей поселков, которые утверждают, что видели йети.

В связи с этим на лето 2009 года намечена специальная экспедиция, в которой пригласили участвовать сотрудников Кемеровского государственного университета.


Источник

вторник, 7 апреля 2009 г.

Ремонт скользяка

Возможно, я делал что-то не так, но я это сделал.

После Чегета настало время озаботиться этим вопросом. Сегодня купил два набора ремонтных палок. Первый от Swix, второй от Toko. Последние чуть тоньше и упакованы в картонную коробку с инструкцией. Стоят примерно одинаково. Забегая вперед скажу, что особой разницы я в них не ощутил.



Для начал очистил скользяк от остатков парафина и обезжирил. Для этого использовал специальную жидкость и полотенца из "нетканки". Особо уделил внимание местам, где собирался заливать.



Для розжига палок (или свечей, как было написано в чеке) использовал газовую горелку. Не пожалел, т.к. разгораются они не быстро.



Чтбы не накапать лишнего, использовал обрезок ламинатины для пола. Глубокие царапины закапывал в несколько заходов, т.к. не получается залить за раз (образуются провалы в заливке). Не сильно глубокие продольные царапины можно просто замазывать, ведя вдоль горящей свечой. Единственный косяк, они сильно коптят, когда горят, поэтому эстетика моей белой доски несколько пострадала. Думаю, черный скользяк с черными свечами в этом плане будет иметь преимущество. (См. p.p.s. внизу страницы, чтобы не повторить мою ошибку).



Раньше я считал, что спеченный скользяк нельзя ремонтировать подобным образом, но, вроде, адгезия ремонтного состава со скользяком довольно хорошая, т.к., при удалении излишек, чувствуется, что он хорошо впитывается в поры и держится. Сначала попытался срезать излишки торцевым ножом, но быстро отказался от этого. Самый отличный результат получился с обычным свиксовским скребком из четырехмиллиметрового оргстекла. Техника удаления такая же, как с парафином. Для небольших участков удобнее использовать торцевую грань скребка.



В финале запарафинил доску базовым парафином и убрал до лучших времен.



P.s.



P.p.s. ВАЖНО!

Как мне только что рассказали, чтобы свеча не коптила, она должна гореть с более низкой температурой. Контролировать это можно по цвету пламени - оно должно быть синим. Чтобы этого добиться, как раз необходимо использовать металлическую пластину, как на видео, а не деревяшку, как у меня. Сейчас попробовали залить царапину на доске приятеля (прозрачный скользяк с рисунком под ним). Смывки под рукой не было, использовали бензин "Галоша". Разжигали обычной зажигалкой, но она гораздо хуже горелки, т.к. сама дает копоть, которую потом необходимо снять. Для теплоотвода - обычный строительный шпатель. Действительно, не коптит и пламя синее. Чтобы не перегревалась в момент нанесения, можно водить горящей свечой прямо по скользяку. В этом случае доска не даст повысить температуру горения, забирая на себя часть тепла. Испортить скользяк таким образом, на мой взгляд, крайне проблематично. В общем, надо следить за пламенем, чтобы оно было синее.

суббота, 4 апреля 2009 г.

Чегет (отъезд)

Чекаут нам продлить не удалось, поэтому решили не кататься в день отъезда, а съездить на горячие источники и Голубые озера.

Кстати, если кто поедет в Приэльбрусьем, мы обычно пользуемся услугами Алексея. У него удобный 10-ти местный автобус Sang Yong и сам он человек порядочный, пунктуальный и не рвач. Его телефон +7 (928) 911-87-52.

Сначала заехали на горячий источник. Он был обустроен в духе местных традиций. За въезд взяли по 30 р с носа. Народу было не много, запарковались прямо на набережной небольшого водоема с зеленоватой водой и, судя по всему, повышенным содержанием серы. Вода в водоем попадает по широкой трубе из каких-то неизвестных недр. Около трубы вода совсем горячая, в остальной части акватории - просто теплая. Неподалеку находятся крытые бассейны с такой же водой с посещением за какие-то не большие деньги, но это уже совсем профанация.



Голубое озеро мы посмотрели только одно - нижнее, т.к. к верхнему шла очень разбитая бездорога. Вокруг озера местный бизнес обустроил каждый квадратный метр. Кругом шашлычницы, кафешки и подобие ресторанов с вцементированными в стены двухсотмиллионолетними моллюсками, судя по всему, выловленными в этом же озере. Бабульки с трикотажем, мутоновыми покрывалами и банными шапочками не дают пройти мимо: "Эй, парень, подойди, посмотри у меня!", "И у меня посмотри!", "И у меня что-нибудь купи!". Кстати, банные шапочки у них в среднем рублей по 80. У меня даже промелькнула мысль, не привезти ли в Москву вагон шапочек и не сделать ли на этом бизнес. Надписи на них самые разнообразные и, если нет подходящей, могут исполнить прямо при вас. Есть с надписями "красавчик". Хотел подсказать бабулям, что, если написать "красавчег", бизнес пойдет лучше, но постеснялся.







Само озеро не большое, но глубина его 365 метров и очень чистая вода. Температура на поверхности круглый год около 9 градусов.







В общем, отдых удался.

Больше фотографий с этой поездки.

пятница, 3 апреля 2009 г.

Чегет (6-й день)

В этот день каталка была не очень интересная. Уж на что я обычно не притязателен к состоянию склонов, но и то, начал напрягаться. Выше леса был сильный ветер и склоны замерзли в том состоянии, в каком были оставлены накануне. Кататься по ледяному расколбасу удовольствие ниже среднего. Только на юге в лесу еще удавалось найти не тронутые и отпущенные кусочки целины. Правда, они были настолько мокрые и тяжелые, что я лишний раз порадовался, что накануне запарафинил доску. На выполаживании вдоль речки, где многие бордеры спешиваются, я без проблем доезжал своим ходом до самой поляны. Т.к. катание было не фонтан, зарыли около леса (где снег немного отпустило) бипер с целью найти. Нашли. Наш. При откапывании сломал ручку у новой лопаты. Тоже мне, Салева! Так её раз так!

На югах





На "Долларе"



Долгострой гостиницы "Чегет"

четверг, 2 апреля 2009 г.

Чегет (5-й день)

Как и в предыдущие дни, солнечно. Верх Чегета безоблачный. Снег немного подтаял. Бугры по центру стали выше, между ними кое где уже продрали до земли. На югах тоже сильно подтаяло. Где раньше ездили, обнажилась земля и камни, но снега все равно еще очень много.







среда, 1 апреля 2009 г.

Чегет (4-й день)

Сегодня ничего интересного не случилось, если не считать схода лавины с ледника Семерки. Я ехал севернее, а, т.к. уже подмораживало, из-за скрежета доски сам обвал не услышал, но, говорят, звук был, как взрыв. Услышал о сходе по рации и тут же взял траверс на юг, успев увидеть конец схода и огромное пылевое снежное облако. Попытался заснять видео на фотик, но на нем практически ничего не видно.







К четырем верх Чегета заволокло. Мы спустились во "Встречу" (чуть ниже Ая, но гораздо лучше вид с террасы), но потом пришлось оттуда сбегать, т.к. облако начало опускаться ниже. Когда спускались, оно двигалось почти по пятам, а ехать в тумане после апрески не хотелось. Сейчас идет небольшой снежок.

вторник, 31 марта 2009 г.

Чегет (3-й день)

Сегодня был "экскурсионный" день. Поднялись на ратраке почти до скал Пастухова. Немного недотянули, видимо, тяжело им на ледник взбираться. В итоге, GPS показал 4400 метров высоты.







Спустившись на Азау, поехал на Чегет. Что удивительно, очередей нет нигде - ни на Азау, ни на Чегете. Просто подходишь и сразу едешь. Была маленькая очередь на Кругозоре, но и то, на один-два вагончика максимум.

На Чегете спустился в Ай, в который попал первый раз (до этого все как-то по другим кафешкам зависал). Сделал небольшой пит-стопчик, а потом по югам домой.

понедельник, 30 марта 2009 г.

Чегет (2-й день)

Вчера запарафинил доску на плюс. Чистить скребком было леняво, поэтому решил обойтись без этого, тем более, что парафиню я экономно и скользяк остается без особых лишних наплывов. Сегодня сразу со старта доска была с нулевым сопротивлением, не смотря на мокрый снег. Лишний парафин сразу слетел, поэтому я решил в будущем не заниматься ерундой и не соскребать излишки.

Про катание рассказать особо нечего. Было ясно и солнечно. Ездили по средним югам большей частью. Там нашли много полей с целиной без единого следа. Под конец, левее 9-й лавинной плиты (если не ошибаюсь), если смотреть с верху, нашли интересный спуск к реке между деревьев. Довольно крутой и, опять же, совершенно не тронутый. Там еще огромное дерево лежит в сторону склона Чегета с вывернутым корнем. В общем, день удался.


На фоне Эльбруса


На фоне Баксанского ущелья

P.s. На центральном юге нашли девочку лет 10-ти или 12-ти. Она шла пешком, утопая в целине со сноубордом под мышкой. Когда мы ее увидели, она собиралась топать наверх. Расспросили. Оказалось, она не может справиться с доской на целине и поэтому решила идти пешком. Я спросил, кто же ее одну сюда пустил (тем более, что лавины там хоть и мало вероятны, но вполне возможны). Оказалось, что она была с папой, но папа катается хорошо и умотал вперед, сказав, что будет ждать внизу. Где внизу - у речки или на поляне, я не понял. Приятель попробовал дать ей интенсивный курс езды по целине, но она быстро сдалась и сняла доску. В общем, ничего не оставалось делать, кроме как порекомендовать ей не лезть в гору и придерживаться раскатанного траверса. На удивление, она шла бодро и не чувствовала себя брошенной и несчастной. Может у них так заведено в семье...

воскресенье, 29 марта 2009 г.

Чегет (приезд и 1-й день)

Я на Чегете уже третий раз, поэтому впечатления уже не такие яркие. Соответственно, вряд ли мой отчет об этой поездке будет объемным.

Вчера нам удалось вылететь в Минеральные воды только с третей попытки. Рейс должен был отправиться в 8.45 и нас даже уже посадили в самолет и выкатили на взлетную, но потом вернули обратно на стоянку. Когда я увидел мужика, который нес к нам стояночные колодки, понял, что этот борт в ближайшее время никуда не летит. Проводники объявили о технических трудностях и замене самолета. Позвонил трансферщику и обрадовал его. Он сам с Терскола, поэтому выехал нас встречать заранее.

Подогнали автобусы и вернули в аэропорт, где объявили, что следующая попытка улететь будет в 11.30. Реально получилось несколько позже и мы успели довольно много проесть и пропить по заоблачным шереметьевским ценам.

Когда сели во второй самолет, то тоже немного отъехали, после чего пилот стал прогревать двигатели на высоких оборотах и затем потушил их. Через минуту сам командир сделал объявление примерно следующего содержания: "У нас тут опять какая хрень сломалась, но это зашибись, т.к., если бы мы взлетели, то проблемы были бы серьезнее. Я бы со всей душой, но помирать не хочу и безопасность для нас превыше всего, сейчас подгонят автобусы и все будет в ажуре".

На этот раз нам даже выдали талон номиналам 490р на нос на коньяк и все такое. Не хватило. В третий раз дали другой самолет уже около трех. Я еще ни разу не видел столь веселых и пьяных пассажиров. Все уже откровенно ржали над ситуацией. Учитывая, что все три самолета были Ту-154М и садились мы три раза на одни и те же места, это уже стало напоминать День Сурка. Просто по теории вероятности и статистике авиаинцидентов, с самолетом уже ничего не могло случиться. И он взлетел. Перед отлетом созвонился с трансферщиком, он сказал что ждать уже не может т.к. в 17 часов ему надо быть в Терсколе, но оставил мой телефон какому-то своему приятелю, который отвезет. Жаль мужика, сгонял в такую даль порожняком. Питание у аэрофлота стало совсем какое-то скверное. Даже горячего не было. Напитки тоже только в самом конце дали. Всех позабавило, когда в конце полета стюардесса всех поблагодарила о том, что именно сегодня мы все выбрали рейс компании "Аэрофлот российские авиалинии". Конечно, было много извинений за задержку рейса, опять выступил командир, что типа для нас безопасность превыше всего, с чем было трудно поспорить, почему, собственно, особых обид ни у кого не было и, даже, пара грудничков на борту вроде тоже нормально перенесли этот затянувшийся полет.

На трансфер нам подали новенький тюнингованный Баргузин, в котором мы впятером отлично разместились. В отель приехали уже около десяти вечера, затарившись, конечно, по дороги "Просковейским". Надо отметить, что более оптимального по соотношению цена/качество коньяка я не встречал.

Поселились в "Повороте". Отель вполне достойный с просторнейшими номерами. У нас был номер на двоих с двухспальной кроватью, но разложили еще диван, который оказался не меньше и с отличным матрасом, в отличии от продавленного недоразумения в люксах "Чегета". Даже с разложенным диваном в номере места еще валом. По ощущениям, он около 30 кв.м. В стоимость включен завтрак и ужин и банный комплекс. Первое и второе ничего особенного, но вполне приемлемо. С третьим пунктом только собираемся ознакомиться. Воспитательницы все милые и приветливые.


Сошедший с крыши снег погнул газовую трубу.

Про катание сказать особо нечего. Снега - до едрени фени! В коридоре у посадки на вторую креселку я в прошлом году отжимался на ограждении, как на брусьях, а сейчас оно где-то на уровне колена. Под поднимающимися креслами тоже проезжали без проблем, а сейчас впору ставить светофор. Я что-то тормознул, пропуская поднимающееся кресло, но совсем забыл, что с другой стороны спускается пустое (они еще довольно редко подвешены)... Короче, хорошо, что был в защите и каске. На верху двойки встретили нашего старого местного друга:



Он посоветовал нам сегодня на "доллар" не ехать, т.к. там уже все разбито. Сам катал где-то через лавинные конусы. Нам рекомендовал юга, только не сильно дальние. В принципе, говорит, можно и туда, но стерегитесь стенок лавинных. Мы же катали сегодня не много - по центру и по ближним югам с выкатом к речке. По центру, ясен пень, бугры, по югам раскатано мало, особенно в тех местах где выкал к лесистому обрыву и куда никто не ездит. Там была практически целина. Но снег очень мокрый и тяжелый. Доска ошибок не прощает, чуть что втыкаясь в снег, который как пластилин. Один раз вылетел с бугра и воткнулся носом доски под углом в другой такой же бугор. Так и повис на доске - ее даже не вывернуло из него, настолько тяжелый снег. Вдоль речки прокатана узкая тропа, как всегда. Приходится разгоняться и прыгать по буграм, чтобы не застрять, т.к. сильно полого. Камни засыпаны почти все. Если в прошлом году где-то было сложно пересечь гряды, то сейчас можно кататься в любых направлениях, но в этом есть свое заподло, т.к. они прячутся за маленькими бугорками, перевалами на крутых местах и просто в снегу. Один раз не мог взять траверс, чтобы объехать, посмотрел, что вроде есть пробел на ширину доски, но там тоже оказался камень. Так и завис на нем. В центре скользяка теперь внушительная дыра. Ну и постоянно налетаешь где-нибудь на скорости. То там шкрябнет, то сям звякнет по канту. Короче, за день убил доску изрядно.



Что радует, так это глинтвейн по 60р везде. Я решил сегодня не увлекаться крепкими напитками. И, что характерно, глинтвейн тут на каталку особо не влияет. Выветривается моментом. В Австрии выпьешь стакан и уже как-то леняво, а тут можно выпить три и ни в одном глазу. Может высота так действует...

В конце катания встретил девчонку, которая учила меня кататься на Красной Поляне. Что удивительно, она первая меня узнала и подошла. Он научила меня тогда одному интересному фокусу, который я довольно часто использую в сложных местах, между буграми и т.п.

* * *

Ознакомились с банно-прачечным комбинатом. Пока только с бесплатным отделением. Вполне ничего себе, две парилки, шайки с холодной водой, бассейн. На стене висит телефон, по которому можно заказывать что угодно из бара. Мы пили травяной чай.

суббота, 14 марта 2009 г.

Видео с курортов

Не часто встретишь в сети красиво снятое и великолепно смонтированное видео. Мне понравилось. Смотрите:

Шерегеш

Коротко



Полная версия



Питцталь



И еще замечательный ролик



Там еще много интересного, смотрите источник.

среда, 4 марта 2009 г.

Как мы не поехали в Иран

Хотя очень хотелось... Оптимально по билетам было поехать в конце марта, но оказалось, что с 21-го Навруз, и персы отдыхают после него недели две. Что характерно, всухую. Решили - очередях на подъемники стоять скучновато, поэтому взяли билеты на Чегет.

Но, чтобы добро не пропадало, вот кое-какая информация по Ирану:

Дизин, Шемшак, Тошаль (отчет)

Прогноз погоды в Тошаль
Сайт курорта Тошаль
Дизин 2009 (отчет 1)
Дизин 2009 (отчет 2)
Дизин на ski.ru (отчет 1)
Дизин на ski.ru (отчет 2)
Дизин на ski.ru (отчет 3)

суббота, 21 февраля 2009 г.

St. Anton am Arlberg (день шестой, отъезд)

Заключительный день особо ничем не выдался. Я так запарился ходить в гору накануне, что поехал на Рендел отдыхать на трассах. Они были хорошие и жесткие, только после обеда на крутых местах начало образовываться что-то похожее на бугры.



Естественно, я не отказал себе поездить по моглятнику за трассами и между елок под опорами подъемника. В остальном, ничего интересного - просто расслабон.



Вечером, как водится, отметили окончание катания. Лучше бы мы этого не делали, т.к. опять увлеклись и похмелье мучает с утра и до сих пор. Сейчас я сижу в аэропорту Зальцбурга, а за окном уже стоит наш любимый Ту-214, чтобы забрать нас домой, но рейс опять немного задерживают. Это и к лучшему. Надеюсь, что до Москвы я смогу придти в норму, т.к. на стоянке в аэропорту стоит моя машина.

Намедни решили отказаться от трансфера и поехали утром с нашими белорусскими друзьями на заказанном микрике. Доски и лыжи в чехлах привязали снаружи, т.к. не поместились. Я был очень удивлен, что через две с лишним сотни километров они были только мокрые, но чистые. Страшно представить, что бы с ними было, если бы это была Россия.

На трассах были опять жуткие пробки и белорусы опоздали на свой рейс. Мы тоже немного начали паниковать и жалеть, что отказались от трансфера, т.к., в случае его опоздания, проблемы бы улаживала турфирма. По приезду в аэропорт, наших друзей увел полицейский конвой, т.к. визы у них кончились. Видимо, сопроводил на поселение до завтрашнего дня. Мы попрощались и зарегистрировались на свой рейс.

. . .

Наш самолет заходит на посадку в Домодедово. В ночи видны подмосковные города и поселки, похожие на тлеющие кострища. Багаж нам выдали почему-то насквозь мокрый. У приятеля даже в чемодане был некий уровень воды. "Рубиться" по этому поводу не стали, т.к. хотелось быстрее домой. Одновременно с нами разгружался мюнхенский рейс. Через зеленый коридор шли лыжники и бордеры, каждый пятый был на костылях или в гипсе... "Пронесло" - подумал Штирлиц. Хотя, правое ухо до сих пор заложено после пятничного скоростного спуска с большим перепадом по высоте.

P.s. Огромное спасибо Виктору Красикову - предводителю, проводнику и фотографу.

Еще фотки с этой поездки.

День пятый

четверг, 19 февраля 2009 г.

St. Anton am Arlberg (день пятый)

Если бы я не поужинал и не подобрел, то описание сегодняшнего дня состояло бы, видимо, сплошь из непечатных терминов. Катание мне категорически не понравилось, т.к. половину времени я #%$чил пешком вверх, как пастор Шлаг. Ладно бы еще вне трасс, так были красные и красные пунктиры, где надо было фигачить вверх чуть ли не по пятьсот метров.

С утра взяли такси до Zurs. Поднялись и спустились в Zug (здесь и далее - см. карту), откуда вверх на Zuger Hochlicht 2377. Я по пути видел, что народ местами толкается палками, но не думал, что все так печально и до такой степени. Первый раз проехал на восьмикресельном подъемники с кожаными креслами с подогревом. Как они это смогли реализовать технически, не понятно.



Сверху спустились правее трасс, если смотреть сверху, по целинным полям, обозначенным черным пунктиром. Один раз на промежуточную креселку, а второй - до Zug, где, собственно, внизу и вышли на красный пунктир, где я от души материл австрийских трассостроителей. Я не предполагал, что такие протяженные подъемы можно встретить в природе на трассах.

Вот тут я очень примерно нарисовал наши маршруты путь в формате Google Earth. Маршрут 1, маршрут 2, маршрут 3.



После этого опять поднялись на Zuger Hochlicht и оттуда по целине, примерно, где верхний черный пунктир, отправились в сторону Lech. Вот там я натерпелся по полной программе. Сбился со счета, сколько раз приходилось снимать доску и лезть пешком вверх, чтобы придерживаться курса. Проваливаясь по грудь в снег и даже ползком, чтобы не провалиться. Сил на такой высоте и таких условиях это отнимает не мерено.

Очень примерно в формате Google Earth.Маршрут 4


Лех

После этого меня хватило только на то, чтобы спуститься в Lech и на скибасе доехать до Alpe Rauz, подняться наверх и спуститься по разбитой в моглятник синей трассе на другую сторону горы домой. Объезжать бугры сил не было ни каких (хотя по началу пытался), плюнул на все, поставил доску вдоль склона и погнал подпрыгивая на кочках и распугивая бюргеров. Мои новые ботинки Burton Ion восьмой жесткости за эту неделю успели превратиться в "валенки" и ноги из них чуть ли не выскакивают.

Завтра заключительный день нашей поездки. Обещают снег. Думаю, поеду кататься по трассам Rendl, если не будет нормальной видимости. В сторону Лехов-Оберлехов меня теперь фиг кто затащит. Я не встретил там ни одной трассы по дороге, где не надо было бы хоть немного ходить пешком. Может так повезло, но ну его на фиг!

День четвертый | День шестой и отъезд